梅奔经初步调查后认为，赛车防滑板和轮胎磨损，加上拉塞尔的体重减轻是被取消资格的主因。
拉塞尔在上周末的比利时大奖赛凭激进的一停策略，力压汉密尔顿和皮亚斯特里率先冲线。不过在比赛后约一小时，FIA发现拉塞尔的赛车连同车手在内的总重只有796.5公斤，远低于法例规定的798公斤，因此以违反最低车重取消拉塞尔的资格。
梅奔在回到厂房后不断仔细检查赛车，试图找出问题出在甚么地方。最初的车队从轮胎磨损方面着手调查，因为拉塞尔使用了一停策略，长时间在赛道全速行驶会导致更多胎胶脱离轮胎，从而减轻车胎重量。据悉与原本的两停策略相比，一停会使每条轮胎额外损失约375克的重量。
不过梅奔赛道工程总监Andrew Shovlin在赛后报告视频中指出，还有其他因素造成拉塞尔被取消资格。包括车底防滑板的磨损和拉塞尔本人的体重流失。
虽然赛车防滑板的厚度仍处于1毫米的容许范围内，但多次通过Eau Rouge – Raidillon等路段仍磨走防滑板上的大量木材和复合材料，而且车队指拉塞尔的体重大幅减轻。多重因素结合导致赛车低于最低车重。
但Shovlin强调拉塞尔的赛车在赛前没有任何问题，他与队友汉密尔顿的车重在排位赛后验车时分别不大，重申车队现正深入研究其他可能性。
Shovlin表示：「这个结果显然令人非常失望和不幸，尤其是在他跑这么远的距离强势夺冠之后。我们现正深入了解发生甚么事，期间我们要检查不同零件的重量。」
「赛车会在比赛中损失很多重量，例如轮胎损耗、防滑板磨损、煞车磨损，以及机油消耗等问题。车手本身的体重也会减轻，George的体重在这场特别的比赛中减轻了很多。」
「两台赛车的重量在比赛开始时都是一样，而Lewis和George在排位赛后都进行了磅重，车重相差500克左右。」
「现在只有George的赛车出现问题，因为轮胎和防滑板磨损等问题更为严重。不过我们将收集所有相关数据，并研究如何改善工作流程，我们不希望将来再发生这种情况。」
而被问到拉塞尔驾驶一台较轻的赛车会否获得性能优势，Shovlin的答案是：「George的赛车在比赛开始时没有速度优势。因为他和Lewis都驾驶相同重量的赛车起步。」
「之后由于George的赛车的减重幅度比Lewis的赛车更快，因此会带来相对的好处，但每圈的速度也只快了0.1秒。这是非常小差距，因为一、两公斤的差异并不会大幅改变单圈时间。」
不过Shovlin也认为车队在这段时间已经有了明显的进步，对未来的比赛感到乐观。
「这场比赛以非常精彩的方式结束，以1、2名完成比赛是一大成就，尤其是我们在周五面对如此困难的局面。但体而言，除了失望之外，车队的表现确实令人鼓舞。技术团队作出巨大的转变，令赛车在正赛表现出色。」
「另一方面，我们今年不擅长高温的赛道，而比利时的赛道温度非常高，但我们能拿出非常好的表现，尤其是在长距离比赛。」
「George显然是留在赛道最久的车手之一，因此当中肯定有很多正面因素，可惜我们无法保留这个结果。」
大家认为经过这次取消资格后，梅奔会否在策略方面变得保守，从而影响比赛成绩呢？
