梅赛德斯被敦促“做阿斯顿马丁所做的事情”，复制红牛的设计概念，但克拉维茨认为，梅赛德斯的设计师不会欣赏这一点。
红牛以一种疯狂的方式开启了F1新的地面效应空气动力学时代，上赛季他们赢得了17场比赛。并在巴林以一场统治级别的比赛开启了他们2023年的卫冕之路。
与此同时，梅赛德斯一直在苦苦挣扎。起初，人们认为问题只是海豚跳，但随着2022赛季的进行，赛车明显缺乏下压力。这需要在冬季进行概念上的改变，梅赛德斯更换了底板，但今年的W14仍然缺乏下压力。
汉密尔顿以第五名的成绩结束了揭幕战巴林大奖赛，比赛中他远远落后于比赛冠军维斯潘彭。沃尔夫担心他们对红牛的差距已经“翻了一番，甚至是三倍”，他称之为“比赛中最糟糕的一天”。
克拉维茨表示，“这就是现实，”他告诉天空体育，“他们知道自己在哪个位置，没有更多的混乱，没有更多的谈论引擎模式或燃油水平或类似的东西。他们知道自己在哪里，这辆车没有竞争力，托托在一场比赛后宣布停产。现在，你可能会说这是鲁莽的。难道他不想像霍纳那样，从两三站中抽取样本吗?不，他没有。他说这行不通。我认为关键是0.3秒，现在我们知道了伊莫拉的升级，它只能提升0.3。我以为这次梅赛德斯在伊莫拉的升级会解决他们所有的问题!”
托托现在正给他的技术人员布置任务——制造一辆B版赛车。克拉维茨说，如果他们真的推出了一个新概念，这将是他们在不到三年的时间里推出的第三个概念，但如果他们想回到最前面战斗，就必须这么做。
这就是阿斯顿马丁上赛季所做的，他们推出了一辆红牛风格的B版赛车。并将这一概念贯彻到今年的锦标赛中，阿隆索最终在巴林与红牛一起站在领奖台上。“梅赛德斯在冬天已经改变了他们的概念，”维修区记者说。“他们去年的概念是尽量把车做得越低越好，这样就能获得足够的下压力。”
“然后他们有了可怕的海豚跳，所以整个2022年都报销了。后来他们改变了概念，改变了底板，同时保留侧箱，因为它们在空气动力学方面很好，但这个概念并没有奏效。所以他们要做第三个概念，两年半后他们需要第三个概念!这基本上就是阿斯顿·马丁所做的事情。托托很清楚:“我们的动力装置没有问题，我们的后悬挂没有问题，变速箱没有问题”——所有这些都和阿斯顿马丁一样。你看看阿斯顿，它就是红牛的复制品，或多或少受到红牛的影响。”
“这就是梅赛德斯现在必须要做的。但如果你是梅赛德斯的设计师，你会有什么感觉?”
但这是一个战略，英国人认为梅赛德斯将需要采取这个决定扭转局面。甚至沃尔夫也承认，梅赛德斯可以从阿斯顿马丁那里学到一些东西，阿斯顿马丁在冬天比他们的发动机供应商做得更好。
