22场比赛，赢下21场，仅在新加坡大奖赛被“法拉利”偷走一场胜利，这就是红牛车队在2023赛季交出的成绩单，“一骑绝尘”不外如是。虽然红牛遥遥领先，但过去一个赛季的F1并非只是一场陪太子读书的戏码，其他车队之间也有着不同的戏份上演。
“最快的输家”之争
无论是“矮子里拔长子”，还是“最快的输家”，都可以用来形容2023赛季的一个景象：维斯塔潘在赛道上和积分榜上一骑绝尘，他身后的竞争异常混乱。
如果不是佩雷兹从迈阿密大奖赛后突然状态坠崖式下滑，车手年度第二名原本也应该没有太多悬念，不用直到在拉斯维加斯的赛季倒数第二场之后才尘埃落定。
前八场比赛里，今年加盟阿斯顿·马丁的阿隆索，依靠拥有当时第二快的赛车而六次登上领奖台，让人觉得如果英国车队更上一层楼，或许能帮助这位西班牙老将向年度第二发起冲击。但赛季过半后，阿斯顿·马丁不进则退，被梅赛德斯迎头赶上。汉密尔顿在新加坡过后跃居车手积分榜第三，而且在墨西哥过后把分差缩小到20分。
眼看最后三场，车手年度亚军突然有了悬念。但是，梅赛德斯在奥斯汀启用的升级并不适合圣保罗的赛道，而在拉斯维加斯的新赛道，38岁的七届世界冠军运气不佳，遭遇了致命的爆胎，让他无缘领奖台。反而是佩雷兹在这两场比赛里突然“睡醒”，终于有惊无险地锁定了车手第二名。而这个结果帮住红牛第一次实现了在夺得年度双冠王的同时，还能包揽车手前二名——因为上一次的“四连冠”时期，维特尔和韦伯至多拿到了年度第一和第三。
值得一提的是，22场比赛过后。阿隆索和勒克莱尔竟然同积206分，但西班牙老将以第二名次数更多的“小分”力压后辈，获得了年度第四名，拿到了2013年以来个人最高的年度排名。事实上车手年度第四之争，在阿布扎比同样白热化，诺里斯和塞恩斯同样有机会。尽管迈凯伦车手最终以积205分、一分之差屈居年度第六，但全年七次登上领奖台当属他在F1表现最出色的赛季。而塞恩斯作为本赛季红牛车手之外唯一赢得过比赛的人，因为最后一场退赛，积分停留在200分后排名下滑到第七。去年，拉塞尔在正式代表梅赛德斯比赛的第一个赛季取得年度第四，并在积分榜上排名高于汉密尔顿，今年这位英国后起之秀则下滑了四个位置。
相比车手年度第二名，梅赛德斯和法拉利的车队之争更加激烈。赛季初，法拉利赛车比梅赛德斯更有竞争力，但W14季中研发升级效果更好，汉密尔顿和拉塞尔帮助德国车队跃居制造商年度第二名。但是进入最后八场欧洲以外的“飞行赛”，原本在九月初还排名积分榜第四的法拉利渐渐赶上。特别是当红牛在新加坡“阴沟翻船”时，塞恩斯为跃马抢下了胜利——并且阻止了红牛在2023年全胜。反观梅赛德斯，尽管收官阶段赛车比赛速度强劲，但两位车手均有失误，白白送出了太多积分。
在整个赛季里，两支车队各退赛5次和7次、各有一次成绩遭取消——法拉利还多一次未发车（勒克莱尔在巴西开赛前因赛车故障提前退出），可靠性都达到了近年来最低。这使得原本看似没悬念的第二名之争，硬生生被拖到了最后一场——差距缩小到4分。然而关键时刻，法拉利再次“非战斗性损伤”：塞恩斯在周五练习时撞车，给赛车造成了难以弥补的性能损失。最终，勒克莱尔第二名完赛也回天乏术，因为拉塞尔和汉密尔顿分别获得第三名和第九名，确保了梅赛德斯在积分榜上还领先3分。
不过，法拉利没能拿到年度第二，并非完全不好，因为根据规则，年度第三的车队将在新一年的前6个月里，比年度第二的车队多出5%空气动力学测试时间……
只差最后一个台阶
在三大豪门车队之外，迈凯伦与阿斯顿·马丁无疑是2023赛季最大的亮点。
阿斯顿·马丁在赛季初一度是距离红牛最近的车队，阿隆索在前10场比赛里7次登上领奖台，不仅显示自己宝刀不老，更让银石团队对其采取的所有决定感到充满动力。车队五年加入争冠集团的计划，招募顶级技术人员、建造新工厂，都取得了初步回报。但这支车队仍然有明显的弱点，斯特罗尔表现不稳，使得车队只有阿隆索一条“大腿”，而下半赛季赛车竞争力明显下降。车队表示明白了其研发方向出现了偏差，或许已经拥有了过去在红牛、梅赛德斯起到关键作用的技术人才，但在预算帽规则之下，确保每一步都走对，是重大的一课。
迈凯伦的走势则与阿斯顿·马丁恰恰相反。赛季初，沃金团队意识到赛车开发出错后，立即决定改变研发理念，而且成功模仿了红牛。而赛季中期，迈凯伦就看到了回报：诺里斯在奥地利和英国连续登上领奖台，新秀皮亚斯特里也在中期进入状态，两位年轻车手撑起了沃金的天空，全年九次获得前三名。
最终，迈凯伦击败阿斯顿·马丁获得年度第四名，不过对这两支都抱着加入争冠行列野心的车队来说，2023赛季都收获了宝贵的经验。
中下游大反转
2023赛季是新空气动力学规则启用后的第二年，不同集团内部的差距进一步缩小，往往0.1-0.2秒的差别就能改变比赛结果。
如果说阿斯顿·马丁多次登上领奖台，使其成为今年进步最大的车队，那么威廉姆斯在“新人”领队沃尔斯的带领下，告别副班长后取得年度第七，也是一个惊喜。有人开玩笑说，如果进行一场300公里的直线赛。获胜的不会是红牛，也不是法拉利、梅赛德斯等，而是威廉姆斯，因为其追求极致效率的赛车有着奇快的直道速度，没有其他赛车能够在直道上轻松超越。加上阿尔本的经验和信心不断提升，让威廉姆斯在排位赛里成绩更靠前，也更有机会在大车队出错时“捡皮夹”。
相比之下，去年第六名的阿尔法·罗密欧在2023赛车研发方向上出错，整个赛季疲于解决问题，早早地备战2024年。这使得周冠宇和博塔斯两位车手都难有大作为，在匈牙利排位赛里分别拿到第五和第七，是车队全年最高光的时刻。而当所有人都在赛季末把重心转向新赛车时，红牛二队“异军突起”，依靠着在奥斯汀使用的升级连续拿到大把积分，从垫底的位置连升三位，把阿尔法·罗密欧和哈斯挤到了积分榜最后两名。
对于威廉姆斯和红牛二队来说，年度排名提升不仅给车队注入信心，还带来更多年度奖金，对于来年更多的动力。
2023年F1车队年度积分榜
排名/车队 总积分
1、红牛 860
2、梅赛德斯 409
3、法拉利 406
4、迈凯伦 302
5、阿斯顿·马丁 280
6、Alpine 120
7、威廉姆斯 28
8、红牛二队 25
9、阿尔法·罗密欧 16
10、哈斯 12
