梅赛德斯在摩纳哥带来了前翼升级，他们放弃了在前七场比赛中使用的创新前翼设计，并在摩纳哥恢复了更传统的风格，
除了前翼，布拉克利车队还在这个周末带来了全新的尾翼、梁翼和底板。
不过最令车迷关注的是他们在前翼方面的变化，那么本站他们带来的前翼只是在摩纳哥会用到，还是会一直沿用下去呢？或许这与摩纳哥赛道的特性有关，亦或许是他们开始接受创新版前翼并没有发挥预期效果的现实。
但从周五两节练习赛的情况看，在一练，拉塞尔只比队友慢了0.126秒，但在更接近排位赛的二练，拉塞尔居然要比汉密尔顿慢到将近0.8秒，不知道这是否与两辆赛车采用不同的前翼和下压力设置有关，显然汉密尔顿在座舱里的感觉更舒服，但也有可能与拉塞尔遇到的刹车系统安装错误有关，另外赛道特性也部分掩盖了W15这辆车的一些先天性问题，不过汉密尔顿在二练刷出的个人最快仅比勒克莱尔慢到了0.188秒还是令人颇为震惊的。
在摩纳哥站之前的7站比赛中，梅赛德斯一直都使用他们创新的前翼。我们在赛季初的视频中也介绍过，这种前翼的创新之处就是他们利用了规则的漏洞，车队在鼻锥的两侧用一根线状的碳纤维部件来代替最上层襟翼，
这样一来他们就可以在该处创造出一个类似于Y二五零的区域，而线状碳纤维部件的尖端可以产生一个涡流，该涡流更有利于将前轮尾流排向赛车的两侧，以防止前轮乱流进入文丘里底板下方，其最终目的还是为了提高地效底板的气动效率，但是正是因为这个创新导致了赛车前后的不平衡问题，赛车前部下压力过大，从而导致了尾部的不稳定。
汉密尔顿在摩纳哥大奖赛周末被问到升级版的前翼时表示车队正在选择放弃前翼的创新设计，转而采用更传统更常规的下压力设置，
从两款前翼的对比图中可以发现银箭车队在最上层襟翼靠近鼻锥的部分加宽了很多，所谓的Y二五零区域也消失了，这应该有助于赛车在进出弯和弯心建立更稳定的前后轴平衡，同时车队也在赛车尾部增加了更多的下压力。
他们在摩纳哥采用了更大面积和攻角的梁翼，这使得赛车的平衡更趋完美。
另外值得关注的是梅赛德斯在本周带来的最高下压力版本的尾翼，上层襟翼的两侧出现了明显的半包裹轮廓，这同样也是为了将该区域的气流更好的包裹在尾翼的正向范围内，目的也是为了增加下压力，这个概念有点类似于两年前阿斯顿马丁的扶手版尾翼，但不同点是梅赛德斯将类似于扶手的概念用在了襟翼上，而阿斯顿马丁是在主翼上。
车队赛事总监安德鲁肖福林认为车队在模拟器和风洞与赛道数据一致性方面正在取得进展，而他们会在之后的五站比赛中陆续推出一系列的升级。这些升级将帮助W15赛车实现质的飞跃，
不过还是那句话，验证升级有效性的最佳方式还是赛道表现，当然作为车迷，我们也希望看到银箭车队能够尽快恢复竞争力，并尽快加入与三大车队的竞争，只有这样，他们才能为2026版底盘的研发夯实基础，否认仅仅依靠引擎方面的优势估计很难复制他们在2014年到2021年八年里创造的奇迹