法拉利车队持续探索解决方案，以确认其最近升级的底盘是否能够改善其在2024年一级方程式锦标赛中的不利局面，特别是在面对下压力更大的赛道时。意大利车队在6月的巴塞罗那站比赛中引入了新的底盘设计，但遭遇了高速弯道中的弹跳问题。这迫使法拉利在采取临时修复措施以缓解该问题之前，不得不重新使用旧版底盘，从而导致车队排名下降。
在蒙扎站，法拉利采用了最新的底盘规格。似乎实现了预期效果，车队在激烈的竞争中脱颖而出，查尔斯-勒克莱尔甚至采取了一停策略，击败了迈凯轮车队，为红牛车队在意大利本土赢得了一场激动人心的胜利。
法拉利车队负责人弗雷德-瓦瑟尔表示：“在蒙扎这样的赛道上，很难准确评估升级的影响，因为我们的配置与其他赛道相比存在显著差异。”他还提到：“但最终，当你看到排位赛中六辆赛车的成绩差距微乎其微时，每一小步都至关重要。”
至关重要的是，新的法拉利底盘是否已经消除了高速弹跳问题，真正的考验将在那些拥有更长、更快的高下压力弯道的赛道上进行。蒙扎赛道并不具备这样的特性，即将在巴库和新加坡举行的街道赛道同样不具备，因此在10月中旬奥斯汀美国大奖赛之前，尚无法得出明确结论。
卡洛斯-塞恩斯表示：“我们需要更多的正常赛道测试，才能确定这次升级是否真正扭转了我们的赛季。我们是从此刻开始为胜利而战，还是将重蹈在赞德沃特的覆辙。”他坦诚地说：“我不确定。我们需要在新底盘上进行更多的测试，我们需要更多的正常赛道。我认为下一个正常赛道是奥斯汀，因为接下来的巴库和新加坡赛道都非常特殊。奥斯汀将告诉我们新底盘的性能如何。”
“在巴库，没有高速弯或中速弯，都是低速弯，这与新加坡一样非常特殊。因此，我认为我们无法看到赛车在高速和中速弯中的性能有多大改进。”
勒克莱尔也持谨慎态度，他认为迈凯轮和红牛在更依赖下压力的赛道布局中仍将保持领先。
他说：“升级肯定会让我们更接近迈凯轮，但我不认为这足以让我们在本赛季剩余时间里在其他赛道上击败迈凯轮。”“新加坡可能是我们的强势赛道。但在其他赛道上，我仍然觉得我们比迈凯轮和红牛落后一步。但我们已经看到，如果我们把一切都做得完美，我们可以与迈凯轮车队并驾齐驱。”“我们已经向前迈出了一步。我认为我们还需要更多。”
