匈牙利站决赛起跑顺位以排位赛成绩为准，使迈凯伦车队将以诺里斯在前、皮亚斯特里在后的队列迎接队史自2012年巴西站以来首次头排起跑，维斯塔潘、塞恩斯将在第二排挑战。
角田裕毅与佩雷兹的赛车虽在排位赛严重受损，但在红牛小红牛两队使用同规格零件与旧动力单元修复赛车下，两位车手将在预设的第10顺位与第16顺位起跑，仅有加斯利因跟换超过配额的动力单元零组件改至维修区起跑；同时FIA也在赛前要求赛会将造成角田赛车严重毁损的5号弯外侧路缘石旁的一部分草皮更换为砾石。
在匈牙利赛道开赛时处于气温摄氏29度、赛道温度43度的晴朗炎热环境，且70圈的赛程需进行至少一次进站换胎下，中性胎虽成为主力起跑用胎，但仍有阿隆索、斯特罗尔、阿尔本与马格努森等人使用软胎，后段的佩雷兹、拉塞尔与从维修区起跑的加斯利则是以硬胎争取时间。
两位麦队车手在起跑灯灭后随即展开争斗，让1号弯的攻防战形成三车并行。结果皮亚斯特里取得领先，维斯塔潘虽跑开但超越诺里斯成为第二的行为引发赛会注意，汉密尔顿第四，塞恩斯落至第七，阿尔本、马格努森也有所斩获，霍肯伯格则是可能因轮胎受损而被迫在第2圈结束后进行计划外的换胎。
为了避免赛会启动正式调查，维斯塔潘虽心生不满，但仍在第4圈2号弯将第二名让回诺里斯，并在汉密尔顿尚未形成威胁前展开反攻，于此同时，暂居领先的皮亚斯特里透过诺里斯被维斯塔潘紧咬的机会将差距维持在2.5秒左右。
在轮胎性能衰退速度出现差异下，场中在第7圈就由阿尔本、马格努森等使用软胎起跑的车手开启进站窗口，且阿隆索等人在1圈后跟进，这除了使部分原本队伍后段的车手因而暂时将排名提升至积分圈边缘外，也让队伍已经分成三个大集团。
领先集团由汉密尔顿在第17圈先一步进站，掌握赛局的麦队选择在接下来的2圈先后召唤诺里斯与皮亚斯特里。维斯塔潘与塞恩斯在第22圈，勒克莱尔在24圈进站，虽然各队换胎基本上没有太多失误，但回到赛道后屡创最快单圈的汉密尔顿成功透过先进站超越维斯塔潘成为第三名。
在稳定推进的麦队于赛局进入中盘的第30圈开始超越慢圈车、角田靠着耐心在首度进站后试图把握在积分圈边缘、加斯利因机件异常默默回到维修区退赛时，维斯塔潘透过轮胎和速度优势向汉密尔顿施加压力。使双方一度在第35圈2号弯发生让后方的勒克莱尔逐渐拉近距离，并使麦队优势进一步扩大的一波攻防。
汉密尔顿在经过数圈的阻挡后决定在第41圈进站，身为另一位追赶者的勒克莱尔同时跟进，维斯塔潘虽回到第三且尝试缩减与麦队的差距，但先前的攻防使他可能给予勒克莱尔也有先进站超车的机会。
较有余裕的麦队在第46圈与第48圈先后安排诺里斯与皮亚斯特里进行第二次进站，在诺里斯于回到赛道后展现较快速度下，诺里斯因而透过先进站超越皮亚斯特里，且皮亚斯特里后续的些许失误让两位车手出现3.5秒差距。
维斯塔潘于第50圈进站，虽然他在回到赛道后如自身预期被勒克莱尔超越，但轮胎差距让他得以迅速缩减与勒克莱尔、汉密尔顿间的差距，并在第54圈开始向勒克莱尔发动攻势；同时麦队向领先的诺里斯下达需让位给皮亚斯特里的车队指令，而在诺里斯向车队提出异议下，两位车手团队的无线电呈现相当尴尬的气氛。
于第57圈超越勒克莱尔的维斯塔潘虽在第62圈挑战汉密尔顿的第三名，但双方在1圈后的1号弯发生碰撞，维斯塔潘虽回到赛道，但勒克莱尔靠着这次碰撞回升至第四名。
在车队不停劝说下，诺里斯还是在第68圈起跑直线执行指令让皮亚斯特里超越，使皮亚斯特里以2.141秒差夺下个人生涯首胜，落后15秒的汉密尔顿达成生涯200次颁奖台里程碑，其他积分圈成员依序为勒克莱尔、需在赛后接受调查的维斯塔潘、塞恩斯、佩雷兹、夺下最快单圈的拉塞尔、角田与斯特罗尔。
