勒克莱尔再夺杆位！在今日凌晨结束的墨西哥站排位赛争夺中，法拉利车队的两台赛车是令人眼前一亮。勒克莱尔成功拿到第一，赛恩斯获得排位赛第二，两台红色跃马赛车将在明日凌晨的正赛中头排发车。能够力压红牛、梅奔、迈凯伦等车队，双车锁定墨西哥站排位赛前两名，法拉利SF23成为今日围场里的主角。
勒克莱尔在墨西哥站排位赛拿到第一，这是法拉利引擎历史上的第250个杆位，同时也是摩纳哥人职业生涯第22个杆位。按理说，这是法拉利车队值得庆祝的时刻。但是对于勒克莱尔来说，墨西哥站的杆位，却是令他瑟瑟发抖。
就像排位赛后，摩纳哥人在接受媒体采访时，所流露出的吃惊和无奈表情那样，这个杆位对于现阶段的勒克莱尔，其实并没有什么意义，相反更容易让他回忆起悲催的过往。
要知道在上一站美国大奖赛，勒克莱尔同样获得杆位，但是在法拉利车队又一次无脑策略操作下（全场比赛唯一使用一停的车手），摩纳哥人最终是艰难以第六名的成绩完赛。勒克莱尔再一次从杆位发车，最后别说是拿到分站赛冠军，就连领奖台的边都无法摸到。
回顾勒克莱尔的职业生涯，自从2019赛季转投法拉利车队以来。在本站墨西哥大奖赛之前，摩纳哥人总共代表红色跃马收获了21个杆位，但是在这个21杆位中，勒克莱尔只有4次成功做到了pole to win。如今勒克莱尔拿到生涯第22个杆位，但是以现在法拉利车队战术策略。以及SF23赛车的性能，摩纳哥人想要在墨西哥站笑到最后，只能指望红牛、梅奔、迈凯伦等车队先犯错或者退赛。
勒克莱尔上一次从杆位出发，还能够在正赛笑到最后，还是在2022赛季的澳大利亚大奖赛中。如今1年半的时间过去了，勒克莱尔在本站墨西哥站前，总共已经拿到了10站比赛的杆位，可是最终都无法夺冠。不算是今日这个杆位，在勒克莱尔职业生涯前21个杆位中，最终通过杆位发车只拿到4个分站赛冠军，勒克莱尔杆位转化率已经低到了可怜的19.05%。如此惨不忍睹的数据，凸显出法拉利车队的无能。
希望本站比赛过后，勒克莱尔生涯的杆位转化率能够得到些许提升，而不再是继续尴尬的往下降。但这也只能是美好的祝愿，毕竟现在的法拉利车队真是靠不住！！！
