F1匈牙利站比赛结束后，法拉利的策略组再度成为车迷声讨的对象，勒克莱尔对车队中途改用硬胎的决定也表达了不解。但法拉利车队领队比诺托坚持认为，车队在匈牙利的失利主因并非硬胎策略，“我认为主要是赛车没能发挥出预期的表现，我们速度还是不够快，不管是哪种轮胎配方都是如此。”
对于勒克莱尔第二次进站选择更换硬胎的原因，比诺托拿出模拟器数据进行了解释。“根据我们的数据和分析，我们清楚搭载硬胎速度不如搭载中性胎的赛车快，但在跑了11圈后就速度就可能会追上来。”比诺托说道，“我们模拟结果显示。达到工作温度前，更换硬胎可能前几圈会跑的很辛苦，差不多有10到11圈会比中性胎（赛车）要慢一些，但使用硬胎应该能让我们在最后阶段获得优势，毕竟当时比赛还剩30多圈。”
但显然这是一个糟糕的决策，勒克莱尔直到第54圈被拉塞尔反超。法拉利才召回他更换效果更好的软胎，但为时已晚，“是的，结果来看并没有奏效，如果我们知道（硬胎）会这么糟糕，我们就不会装上它们了。”比诺托说道。
事实上，在勒克莱尔更换硬胎前，已经换上硬胎的Alpine车队在当时赛道温度较低的情况下就一直挣扎于轮胎升温过慢。对此比诺托解释称：“我们讨论过，而且（更换硬胎）也并非是板上钉钉的策略。我们当时研究过场上的状况以及其他轮胎的情况，在考虑所有因素讨论后做出选择，不过对于那天而言这个决策并不正确。”
不过比诺托强调，对法拉利车队来说，更大的问题在于赛车在正赛中缺乏速度。与周五练习赛勒克莱尔的强势表现相比，比诺托认为赛车在周日正赛的表现并没有达到预期，“我认为主要是赛车的速度不如预期的那样，尤其是和我们周五的速度以及比赛前的模拟相比。”比诺托说道，“虽然比赛条件不完全相同，正赛天气更加凉爽，但总体而言，正赛的速度还是不够快，无论我们使用哪种轮胎配方。”
“我们需要首先从性能方面进行研究来找到原因。我很确定，一旦我们搞清楚了原因，就能明白为什么这台车不能正常工作。”比诺托说道。
文/局先生
