就驾驶技术而言，维斯塔潘可能在2021年就已经达到了最顶级的标准。所以红牛领队霍纳认为，2022版维斯塔潘最大的区别，就是他已经经受了去年与汉密尔顿大战的洗礼。“去年是两位巨头之间的重量级对决。我认为去年赢得世界冠军卸去了他身上的压力。曾经的维特尔是这样，马克斯也是这样。今年他轻松上阵便能力挽狂澜。他正处于人生巅峰，他发挥得非常好。”
如今，维斯塔潘已经荣升两届世界冠军，拥有32场大奖赛胜利，和依然活跃在赛道上的阿隆索平起平坐。在只有25岁的年纪下，这位荷兰车手在未来还能取得多少成绩，将是接下来很长一段时间内受到关注的话题，而最直接的就是能否在2023赛季实现三连冠？
尽管红牛违反了2021年预算帽将受到什么处罚，目前还不得而知。但可以肯定的是，在运作有序的米尔顿·凯恩斯基地里，注意力已经转向了2023年赛车的研发，如何把RB18所有的优势最高效地移植到下一款赛车上，从而延续胜利密码。
由于动力单元已经冻结，空气动力学规则相对保持稳定。业内最大的担忧是红牛将凭借新时代元年的优势进一步甩开竞争对手，就像2014年后的梅赛德斯那样。当然所有人也都希望明年的巴林揭幕战上，梅赛德斯可以重回争冠行列里，如果法拉利还是像“扶不起的阿斗”一般。
维斯塔潘身上有一点是可以确定的，以他的脾气性格，他不会对两个世界冠军头衔洋洋得意。而2022年以逆转后彻底统治的方式卫冕成功，或许可以证明另一件事。哪怕他在2021年首次夺冠后声称“不会改变我的生活”，赢得世界冠军对于达到巅峰水平的车手，是释放压力最有效的方式，进而转化为继续新的动力，推动他们一次又一次登上领奖台最高处。
荷兰人谈起对未来的展望时说：“我在F1还有几年时间，因此我希望我们能在未来几年内保持竞争力。我想赢得更多比赛，我也会争取赢得更多年度冠军。当然，这不会改变我已经取得的成就，这是我非常骄傲的事情。但我认为车队的每个人——每个与我们有关的人——都应该得到比我们目前更多的成就。只要他们在，我们就能一起奋斗。我认为我们有能力创造更多伟大的赛季。”
